Vodoodporne motoristične torbe — varjene PVC, 40–80 L | OEM

Sealock je proizvajalec nepremočljivih motorističnih torb in dobavitelj OEM. Motoristična prtljaga se sooča s tremi nevarnostmi, s katerimi se ne ukvarja nobena druga kategorija torb:nekaj centimetrov oddaljen vroč izpuh, dolgotrajno tresenje pri visoki hitrosti, ki zrahlja vse, česar se dotakne, in 50-kilogramsko breme, ki se ne sme premikati z avtocestno hitrostjo.Dež je skoraj lahek del. Ta vodnik pokriva, kaj ti pogoji zahtevajo od konstrukcije, kje mehka prtljaga resnično zmaga in kje ne, ter obseg.

Prva nevarnost: izpušna toplota

To je okvara, ki povzroči najbolj vidno in frustrirajočo škodo, ki jo kolesar lahko doživi, ​​in je specifična za to kategorijo. Mehka prtljaga, ki je nameščena preblizu izpušnih cevi, se stopi, deformira in brazgotini, poškodbe pa nastanejo med eno samo vožnjo in ne čez sezono.

Za specifikacijo izdelka sledijo tri stvari:

• Namestitev je treba preveriti pred montažo, ne po njej.Razdaljo okoli zadnjega kolesa, izpušnih cevi in ​​komponent vzmetenja je treba izmeriti, ko je kolo na ravni podlagi. Zlasti za univerzalne torbe je treba izmeriti razpoložljiv prostor za namestitev, preden se zavežejo na položaj.
• Podpore za sedlo so standardno zdraviloza zaščito mehkih vreč pred vročimi komponentami izpušnega sistema, blagovna znamka, ki prodaja univerzalno primerno mehko prtljago, pa bi morala to jasno navesti v svojih navodilih za montažo, namesto da prepusti stranki, da odkrije težavo.
• Temperaturno območje materiala spada v specifikacijo.Prevlečena tkanina ima delovno temperaturno območje, bližina izpuha pa je ravno tisti pogoj, ki jo testira. To je vrstica, ki jo je vredno zapisati v tehnični paket in ne predvidevati.

Druga nevarnost: Vibracije razrahljajo vse

Trajne vibracije motornega kolesa delujejo proti vsakemu pritrdilnemu elementu na kolesu. Kolesarji poročajo, da se vijaki odvijajo nazaj, nosilci zrahljajo in, v najslabšem primeru, da se torbe popolnoma odlepijo. Sprejeti protiukrepi vam povedo, kaj je pravzaprav inženirska težava: lepilo za varovanje navojev na vijakih, podložke, odporne na tresljaje, gumijasta tesnila za blaženje udarcev in — kar je pomembno za mehko prtljago —nastavljivi trakovi ali varnostni kabli kot sekundarni zadrževalni sistem, zlasti pri vožnjah na dolge razdalje.

Ta zadnja točka je poštena slabost mehke prtljage in jo je vredno neposredno navesti:mehke torbe se zanašajo na trakove in zaponke, ki se lahko zrahljajo na neravnem terenu, zato so redni pregledi bistveni.Oblikovalski odgovor je odvečnost in ne zanikanje – naše motoristične torbe se pritrdijo na kavelj in zankoplusdva neodvisno nastavljiva trakova, tako da zadrževanje ni odvisno od enega samega sistema. Odgovor, ki se obrne na stranko, je enako preprost: voznikom recite, naj preverijo trakove na postajališčih za gorivo, in jih natisnite.

Tretja nevarnost: Varnost in uravnoteženost obremenitve

50-kilogramska obremenitev, ki se prenaša s hitrostjo, spremeni vodljivost kolesa, pritrdilna napetost pa je odvisna od tega, kako je porazdeljena. Voditelji prejmejo zemljevide neposredno o tem, kako je treba določiti dvojne kovčke:

• Orodje enakomerno porazdelite med obe vrečki— neenakomerna obremenitev prekomerno obremeni sistem pritrditve in povzroči nestabilnost, ne glede na skupno težo.
• Težki predmeti nizko in blizu središča kolesa, da ohranja težišče stabilno.
• Izogibajte se pakiranju ene strani z gostimi predmeti— orodje, ključavnice, vodo — drugi nosi samo oblačila.
• Ostanite znotraj nazivne obremenitve, ker preobremenitev obremenjuje pritrdilni sistem, ne glede na enakomerno porazdelitev.

Zato so naši izdelki z dvojnimi kovčki zgrajeni kotdva ločena, neodvisno uporabna predelkaenake prostornine namesto ene torbe, ki je prekrita čez sedež: zaradi simetričnih prostornin je enakomerno polnjenje privzeto in ne nekaj, na čemer se mora voznik truditi.

Mehko ali trdo: Iskrena primerjava

	Mehka prtljaga	Trde kovčke
Teža	Vžigalnik	Težje; vpliva na rokovanje
V padcu	Manjša verjetnost poškodb— zakaj jo imajo pustolovski kolesarji raje	Deluje kot žrtvena struktura, ki ščiti kolo
Brezpotje	Zaželeno — upogiba se namesto pokanja	Škatle lahko zaradi vibracij počijo na pritrdilnih mestih
Varnost	Prava slabost— brez integrirane ključavnice	Integrirane ključavnice in toga konstrukcija
Načini napak	Obraba na stičnih točkah, okvara zadrge, obrabljen trak	Pokanje na nosilcih; plastika se lahko na mrazu razbije
Popravljivost	Trakovi in ​​zaponke zamenljivi na terenu	Večja poškodba običajno pomeni zamenjavo
Sposobnost pakiranja	Zloži se, ko ni v uporabi	Fiksna glasnost

Izdelujemo mehko prtljago, zato je vredno biti odkrit pri trgovini:mehke torbe ne nudijo zaščite pred krajo kot trdi kovček z zaklepom.Iskreno vodilo, ki ga je treba posredovati strankam, je uporaba zadrg in ključavnic na pritrdilni točki, pritrditev torbe na kolo s kabelsko ključavnico, ko jo zapustite, in prenašanje dragocenosti s kolesa. Mnogi kolesarji uporabljajo hibridno nastavitev ravno iz tega razloga - mehke torbe za stisljive predmete, majhen trdi kovček za elektroniko.

Zakaj si varjena konstrukcija zasluži svoje mesto tukaj

Pri hitrosti na avtocesti vodna obremenitev ni dež, ki pada na vrečo. Ješkropivo za ceste, ki se poganja pod pritiskom, uro za uro, s peskom v njem - in vibracijami, ki delujejo na to vodo vzdolž katere koli linije vboda, ki jo najde. Brezhibno varjeno ohišje iz PVC-ja nima lukenj za iglo, ki bi lahko izkoristile ta mehanizem, zato so naše torbe za motorna kolesa varjene in ne šivane in lepljene.

Dva dodatna razloga, značilna za to uporabo:

• Brisanje-čiščenje.Prtljaga motornega kolesa zbira cestno folijo, sol in insekte. Varjena PVC lupina se čisti s krpo, kjer jo drži šivana tekstilna vrečka.
• Odsevni na obeh straneh.Motorno kolo se prehiti od zadaj pri hitrosti, s katero se kolesar nikoli ne sooči, zato so odsevni elementi na obeh straneh prtljažnika varnostna specifikacija in ne stilska.

Razpon

Slika	Model in specifikacije	Oblika	MOQ
	SL-C704 Motoristične sedežne torbe 80L— 80 L kot 40 L × 2; 50 kg nosilnosti; vzdržljiv PVC, odporen na vodo, prah in vremenske vplive; dva ločena levi in ​​desni žep, uporabna samostojno; kljukica in zanka ter dva po dolžini nastavljiva trakova; močne naramnice; obojestranski odsevni znaki; drži čelade, steklenice, oblačila, opremo za kampiranje; rumena.	Dvojni prtljažniki — največji v ponudbi, za potovanja	300–500
	SL-C704 Motoristične stranske torbe 50 L— 50 L kot 25 L × 2, snemljivo; 50 kg nosilnosti; vzdržljiv PVC; dva ločena žepa za neodvisno uporabo; kavelj in zanka ter dva nastavljiva trakova; močne naramnice; odsevni dizajn.	Dvojni kovčki, srednja prostornina — snemljiv par	300–500
	SL-C807 Torba za zadnji sedež 50L— 50 L kot 25 L × 2; 50 kg nosilnosti; vzdržljiv PVC, odporen na vodo, prah in vremenske vplive; dva ločena žepa za neodvisno uporabo; kavelj in zanka ter dva nastavljiva trakova; čvrste naramnice.	Nosilec za zadnji sedež — ustreza Adventure, Sportster, Softail, V-Star, Shadow, Vulcan	300–500
	SL-C668 Torba za zadnji sedež 40L- 40 l; 50 kg nosilnosti; močan vzdržljiv PVC,brezšivno varjene, enostaven za čiščenje; odsevni logotipi na obeh straneh za nočno vidljivost; drži čelade, steklenice, oblačila, opremo za kampiranje.	Ena velika torba za zadnji sedež – potovanja na dolge razdalje	300–500
	SL-C624 Torba za zadnji sedež 40L- 40 l; 50 kg nosilnosti; močan vzdržljiv PVC,brezšivno varjene, enostaven za čiščenje; odsevni logotipi na obeh straneh; ustreza široki paleti modelov.	Enojna torba za zadnji sedež — osnovna velikost za potovanja	300–500

Zmogljivost, sistem pritrditve, konfiguracija trakov, odsevna postavitev, barva in blagovna znamka so na voljo po naročilu ali pa se torba razvije po skici. Prilagoditev, specifična za model, je mogoče razviti, če blagovna znamka služi določeni platformi – kar odstrani večino tveganja pri prileganju, ki ga prinaša prtljaga, ki se prilega univerzalnemu modelu. MOQ 300–500 kosov, vzorci 7–15 dni, proizvodnja 30–45 dni po odobritvi, iz Dongguana ali Ho Ši Minha.

Ena oblikovalska opomba, ki jo je vredno posredovati strankam

Torba, nameščena nad sedežem, pomeni, da kolo ne more prevažati potnika. Očitno je, ko je enkrat navedeno in redno spregledano na mestu nakupa, zato sodi v kopijo seznama in ne v zahtevo za vračilo. Za potovanja z dvema osebama je rešitev format dvojnega prtljažnika: namesto sedeža uporablja stranice.

Kontrola kakovosti

Kakovost je razdeljena na tri stopnje —IQC(vhodni PVC za debelino prevleke, oprijem in varivost, plus tkanine, zaponke, kavlji in zanke in odsevna folija v skladu s podpisanim standardom, z barvno razliko in obstojnostjo),IPQC(toleranca rezanja, celovitost zvarov pri šivih karoserije in sidrnih točkah trakov ter montažni sklop, s preskusi lupljenja na vzorčnih zvarih ob vsakem začetku izdelave) inOQC(Vzorčenje AQL, testiranje vode na deklarirano oceno in primerjava vzorcev zlata z na voljo pregledom SGS ali QIMA). Sealock izvaja tudi postopek inšpekcije strank na končnem izdelku:razpakiranje, vakuumska ekstrakcija, 24-urni statični počitek in ugotavljanje puščanja zraka.

Za to kategorijo se laboratorij uteži glede na tri nevarnosti:testiranje vibracij na pritrdilnem sistemu pod obremenitvijo, ciklično testiranje trakov in kljuk in zank, vključno s prisotno kontaminacijo, izpostavljenost povišani temperaturi, testiranje obremenitve do nazivne obremenitve 50 kg in več s sunkovito obremenitvijo na sidrih trakov, zadrževanje odseva po obrabi in UV ter izpostavljenost soli in cestni umazaniji, poleg zvarne vezi in trdnosti luščenja, obrabe, trganja in natezanja.

Pogosta vprašanja: nabava torb za motorna kolesa

V: Kaj je najpogostejši vzrok za poškodbe mehke motoristične prtljage?
O: Stik z vročimi komponentami izpušnega sistema. Prostor okoli izpuha, zadnjega kolesa in vzmetenja je treba preveriti, ko je kolo pred namestitvijo na ravni podlagi, podpore za sedežne vreče pa so standardni način za ohranjanje mehkih vreč. Navodila za namestitev vstavite v embalažo.

V: Kako preprečite rahljanje trakov zaradi vibracij?
O: Z redundanco in ne z enim samim sistemom. Naše torbe se pritrdijo na kavelj in zanko ter dva neodvisno nastavljiva trakova, kolesarjem pa je treba povedati, naj jih preverijo na postajališčih za gorivo. Mehka prtljaga se opira na trakove, ki se lahko zrahljajo na neravnem terenu – to je resnična značilnost formata in ne napaka.

V: Zakaj dvojni kovčki namesto ene velike torbe?
O: Enakomerna porazdelitev teže. Neenakomerna obremenitev obremenjuje sistem za pritrditev in destabilizira kolo ne glede na skupno težo, zato je zaradi dveh simetričnih predelkov privzeto uravnoteženo pakiranje. Prav tako pustijo prost sedež za sopotnika.

V: Ali je mehka prtljaga varna pred krajo?
O: Ne na ravni trdega ohišja, ki se zaklepa, in raje bi tako rekli. Priporočamo ključavnice z zadrgo in pritrdilne točke, kabelsko ključavnico za kolo, ko ga zapustite, in dragocenosti, ki jih odnesete s kolesa. Hibridna postavitev – mehke torbe in majhen trd kovček – je tisto, na kar se odločijo mnogi potovalni vozniki.

V: Zakaj varjeni namesto šivani in lepljeni?
O: Ker je tovor pri hitrosti na avtocesti razpršen po cestah pod tlakom in pesek v njem, vibracije pa povzročijo vodo vzdolž katere koli linije vboda. Brezhibno varjeno ohišje iz PVC-ja nima nobenih lukenj za igle, ki bi jih lahko izkoristili, in očisti cestni film in sol.

V: Ali lahko sestavite opremo, specifično za model?
O: Da. Prtljaga, specifična za model, je vnaprej zasnovana tako, da se prilega določeni platformi in odpravlja večino tveganja pri namestitvi, ki ga nosijo univerzalne torbe, kar je vredno storiti, če vaša blagovna znamka služi določenemu naboru strojev.

Pogovorite se s tovarno

Za ponudbe, vzorce in predloge OEM/ODM za prtljago motornih koles se obrnite na Sealock nainfo@sealock.com.hkali +86-769-82009361. Več kot dvajset let visokofrekvenčnega varjenja in industrijskega šivanja pod eno streho, brezšivno varjene konstrukcije iz PVC-ja, montažni sistemi, testirani na vibracije, dvojna proizvodnja Kitajska-Vietnam in inšpekcija tretjih oseb na zahtevo.