Materiali za kolesarske in motoristične torbe – kaj cesta naredi z njimi

Torba, ki živi na kolesu ali motociklu, ima težjo življenjsko dobo kot skoraj katera koli druga torba, ki jo bo znamka prodajala. Pritrjen je na premikajoči se stroj, ure in ure drgnjen ob okvir ali oklep, poškropljen s cestno vodo, ki nosi pesek, olje in zimsko sol, pečen na soncu, medtem ko je vozilo parkirano, na motornem kolesu pa ga včasih držijo za širino dlani iz izpuha. Izbira blaga za to torbo je torej manj povezana s tehničnim listom in bolj z usklajevanjem materiala s tem, kar bo cesta dejansko naredila z njim.

Ta priročnik je napisan za lastnike blagovnih znamk in vodje izdelkov, ki določajo ponudbo torb za kolesa ali motorje. Pojasnjuje štiri vrste škode, ki jo povzroči cesta, primerja pet materialov, ki jih najpogosteje uporabljamo za te izdelke, in prikazuje, zakaj nepremočljiva tkanina sama po sebi ni nepremočljiva torba. Izhaja iz več kot 20 let izdelovanja nepremočljivih vrečk v naši tovarni v Dongguanu, z drugo proizvodno bazo v mestu Ho Chi Minh v Vietnamu.

Štiri stvari, ki jih cesta naredi tkanini

Prva je odrgnina na kontaktnih točkah. Torba za krmilo se drgne ob kable in vzglavno cev, sedežni nahrbtnik niha ob sedežno oporo in voznikova stegna, sedežna torba za motorno kolo pa sedi ob oporniku za noge ali okvirju prtljažnika. Poškodba je skoncentrirana na majhnih območjih, namesto da bi se razširila po celotni vreči, zato je skupna stopnja obrabe materiala manj pomembna od tega, kako je vreča ojačana na mestu, kjer se dotika vozila. Prevleka, ki se obrabi na eni točki drgnjenja, prepušča vodo prav tako zanesljivo kot razcepljen šiv.

Drugo je kontaminacija. Voda, ki jo bruha sprednje kolo, ni čisti dež. Prenaša pesek, ki deluje kot fin brusni papir, mazivo za verige, dizelski film s površine cestišča in v severnih zimah sol za odmrzovanje. Sol je še posebej trda za kovinsko strojno opremo, medtem ko lahko ostanki olja in goriva napadejo nekatere premaze in sčasoma zmehčajo nizkokakovostno plastiko. Material, ki čisti in ne vpija te mešanice, ohranja svoj videz in vodoodpornost veliko dlje.

Tretja je temperatura na obeh koncih lestvice. Vozniki koles in pustolovskih motorjev potujejo v ledenih jutrih in vročih popoldnevih, torba pa se mora upogniti v obeh primerih. Nekateri materiali na mrazu postanejo trdi in nagnjeni k pokanju na pregibnih linijah, medtem ko lahko temna vreča v vročini na neposrednem soncu doseže temperaturo površine precej nad temperaturo zraka. Na motociklu obstaja dodatno tveganje: sedežna torba, ki pade na vroč dušilec zvoka, se lahko poškoduje v nekaj sekundah, ne glede na to, iz česa je narejena, zato sta oblika namestitve in toplotni ščit pomembna prav tako kot tkanina.

Četrta je ultravijolična svetloba. Kolesarske in motoristične torbe preživijo cele dneve na soncu, ponavljajoča se izpostavljenost UV-žarkom pa počasi razgradi premaze in zbledi barve. Torba, ki je po eni sezoni videti v redu, po treh pa mehka ali krhka, bo povzročala pritožbe še dolgo po zaključku naročila, zato UV-učinkovitost sodi k materialni odločitvi in ​​ne prepuščena naključju.

Primerjava glavnih materialov

Spodnja tabela povzema materiale, ki jih najpogosteje uporabljamo za kolesarsko in motoristično prtljago. Je izhodišče za pogovor in ne končna uvrstitev, saj je najboljša izbira odvisna od vrste torbe, ciljne maloprodajne cene in pogojev vožnje, za katere znamka načrtuje.

TPU ali PVC: odločitev, ki je najpomembnejša

Pri popolnoma nepremočljivih torbah za kolesa in motorje je prava izbira običajno med TPU in PVC, ker je oboje mogoče spojiti z visokofrekvenčnimi varjenimi šivi, ki zadržujejo vodo brez lukenj za šive. Na cesti pa se obnašajo zelo različno, prava pa je odvisna od vozila.

TPU je naravna izbira za kolesa. Je lažji, kar je pomembno za kolesarje, ki štejejo vsak gram na kolesarski opremi, in ostane prožen v hladnem vremenu, tako da se zapiralo na rolo še vedno čisto zloži v zmrznjenem jutru. TPU je tudi dobro odporen proti obrabi in olju, najlon ripstop, laminiran s TPU, pa dobro prenaša nenehno upogibanje krmila ali dolgega sedeža. Kompromis je strošek: tkanina, laminirana s TPU, je dražja na meter kot PVC ponjava in ta razlika se pokaže v ceni na enoto.

PVC ponjava si zasluži svoje mesto na motociklih. 50-litrska sedežna torba, ki nosi polno potovalno obremenitev, je težak in zajeten predmet, PVC pa ji daje togost in žilavost, da obdrži svojo obliko in preživi padce, vlečenje in težko pripenjanje. Enostavno ga je očistiti cestne umazanije, vari zelo dosledno in ohranja maloprodajno ceno znotraj dosega za znamke motociklov srednjega razreda. Njegovi slabosti sta teža in togost v mrazu, ki sta pri motociklu veliko manj pomembni kot pri kolesu. Blagovne znamke z močnim sporočilom o trajnosti morda še vedno raje uporabljajo TPU in to je odločitev o pozicioniranju, ki jo je vredno sprejeti zgodaj, preden se razvijejo vzorci.

Base Fabric Denier in čemu služi

Pod premazom ali laminatom je tkana osnovna tkanina, njen denier pa vam pove, kako debela je preja. Lažje tkanine v torbah za obleke ripstop ali 210D do 420D, kjer je teža prednostna naloga, kot so rolice za krmilo za makadamsko in cestno pakiranje koles. Težje tkanine od 600D do 840D so primerne za torbe za obleke, ki se najbolj drgnejo, kot so sedežne torbe, ki se zanihajo ob sedežno oporo, in torbe za okvir, ki se prilegajo voznikovim kolenom.

Višji denier ni samodejno boljši. Doda težo in togost, zelo trdo tkanino pa je težje zviti in jo je težje zvariti v ozke vogale. Pogost in razumen pristop je kombiniranje tkanin v eni torbi: lažji glavni del s težjo ploščo ali dodana zaplata odrgnin na mestih, kjer se torba dotika kolesa. Tako je torba lahka, medtem ko je moč natanko tam, kjer jo napada cesta.

Vodoodporna tkanina ni vodotesna torba

To je točka, ki povzroča največ zmede med kupci in dobavitelji. Torba je lahko izdelana iz popolnoma nepremočljive tkanine in še vedno prepušča vodo, saj so šivi, zapiranje in vsaka pritrditev na trak možne vstopne točke. Tkanina določa le zgornjo mejo; konstrukcija odloča, ali ga vrečka doseže.

Dva izdelka iz naše ponudbe jasno kažeta razliko. Sedežna vreča SL-K054 3D-shell je izdelana iz tkanine TPU, vendar so njeni deli spojeni s šivi, luknje za šive pa niso vodoodporne, zato je pravilno opisana kot vodoodporna in ne vodotesna. Torba za krmilo SL-K060B uporablja tkanino ripstop, prevlečeno s TPU, z visokofrekvenčnimi varjenimi šivi, varjenimi vrati za trakove in zapiranjem na rolo ter prestane preizkus močnega dežja in vodnega curka do ocene IPX6. Oba sta dobra izdelka za svoj namen in ceno; preprosto dajejo različne obljube in seznam izdelkov se mora ujemati s konstrukcijo.

To ne pomeni, da je šivanje manjša metoda. Šivanje daje več svobode pri obliki, žepih in strukturi, številne naše najbolje prodajane torbe pa združujejo šivane sklope za organizacijo z varjenimi območji, kjer je treba preprečiti vstop vode. Pomembno je, da se blagovna znamka odloči, kateri deli morajo biti vodotesni, določi konstrukcijo teh delov in pošteno opiše končno torbo.

Okovje in okraski se starajo hitreje kot tkanine

Na cestni torbi prvi del, ki se pokvari, pogosto sploh ni tkanina. Zaponke v hladnem vremenu počijo, kljuke zaradi tresljajev zrahljajo, jekleni deli pa rjavijo po zimi zasoljenih cest. Za prtljago koles in motorjev priporočamo inženirsko plastiko za zaponke in pritrdilne kljuke, nerjavno ali prevlečeno kovino, kjer je potrebna kovina, in tkanine s tesnim tkanjem, ki ne vpijajo veliko vode. Odsevne robove je treba, kjer je to mogoče, privariti ali zalepiti, namesto da bi jih preprosto natisnili, ker so izpostavljeni enakemu škropljenju in odrgnini kot preostali del vrečke. Če dobavitelja vprašate za specifikacijo vsake obloge, ne le glavne tkanine, se izognete večini poprodajnih težav, ki jih vidimo pri cenejših cestnih torbah.

Torbe za kolesa in motorje v naši ponudbi

Spodnji izdelki prikazujejo, kako se ti materiali uporabljajo v praksi. Vsak je na voljo za razvoj OEM in ODM z lastnim logotipom, barvami in modifikacijami.

Kako preverimo izbiro materiala pred pošiljanjem

Material, ki je videti prav na vzorčni kartici, se mora še dokazati v končani vrečki. Vsako naročilo poteka skozi IQC na dohodni tkanini in obrobah, IPQC med rezanjem, varjenjem in šivanjem ter OQC na končnem izdelku pred pakiranjem, pri čemer je pregled tretje osebe SGS ali QIMA na voljo, ko kupec to zahteva.

Za torbe za kolesa in motorje se preskusni načrt osredotoča na to, kaj počne cesta. Preizkusi odrgnjenja preverjajo tkanino in ojačane kontaktne plošče, preskusi s slanim pršenjem preverjajo zaponke in kovinsko okovje ter preverjanja obstojnosti barv in razlik v barvah potrjujejo, da se torba ujema z odobrenim vzorcem in ne bo razlila oblačil v dežju. Preizkusi natezne trdnosti in trdnosti lepljenja potrjujejo, da zvarjeni šivi in ​​pritrdišča trakov zdržijo pri polni obremenitvi, preskus obremenitve poteka skozi 1.500+ ciklov za simulacijo dolgotrajnega nošenja, zadrge na žepih za dodatke pa so testirane na 3.000 ciklov odpiranja in zapiranja. Vodoodpornost je preverjena tako, da ustreza trditvi na etiketi: test močnega dežja in vodnega curka za vrečke IPX5 in IPX6 ter preskus popolne potopitve v vodo 2+ uri za katero koli vrečko z oceno IPX7.

Pri izdelkih z varjenimi ali zrakotesnimi ohišji lahko kupci, ki pregledajo blago ob prihodu, sledijo našemu standardnemu postopku inšpekcijskega pregleda kupca: odpakirajo vrečke, izvlečejo zrak s stiskanjem ali vakuumsko ekstrakcijo, pustijo 24-urno statično mirovanje, nato izvedejo določitev puščanja zraka. Vrečka, ki je obdržala svojo obliko po 24 urah, ne pušča šivov ali zapiral.

Pogosto zastavljena vprašanja

Kakšna je MOQ za torbe za kolesa ali motorje po meri?

MOQ je odvisen od izdelka in materiala. Številne naše kolesarske torbe se začnejo pri 300 do 500 kosih na slog, nekateri modeli iz varjenega PVC-ja pa se začnejo pri 200 kosih. Barve tkanin po meri ali na novo razviti materiali lahko zvišajo minimum, saj imajo tovarne blaga svoje lastne minimume, zato pomaga, da na začetku delite svoj barvni načrt.

Koliko izbira materiala spremeni ceno?

Material je eden največjih povzročiteljev stroškov. PVC ponjava je na splošno najbolj ekonomična vodoodporna možnost, najlon, laminiran s TPU, stane več, najlon z visoko trdnostjo, prevlečen s TPU, pa stane največ. Pomembna je tudi konstrukcija: izdelava popolnoma varjene vrečke s prezračevalnim ventilom in varjenimi odprtinami za trakove stane več kot izdelava šivane vrečke iz enakega blaga. Ponudimo glede na vašo ciljno maloprodajno ceno in lahko predlagamo, kje cenejši material ne bo škodil učinkovitosti.

Ali lahko naš logotip postavite na TPU in PVC vrečke?

ja Sitotisk, prenos toplote, varjene zaplate in odsevni logotipi delujejo na TPU in PVC, mi pa izberemo metodo, ki bo prestala pršenje s ceste in odrgnino na določeni vreči. Varjeni ali lepljeni odsevni logotipi so priljubljena izbira, ker hkrati dodajo nočno vidljivost.

Kateri material je najboljši za zimsko vožnjo?

TPU ostane pri nizkih temperaturah prožnejši od PVC-ja, zato se zapirala na zvitke čisto zložijo in manjša je verjetnost, da bodo pregibne linije počile. Za motoristično prtljago, ki se ne zvija pogosto, se PVC še vedno dobro obnese pozimi, vendar mora biti kovinsko okovje iz nerjavečega jekla ali prevlečeno, da je odporno na sol.

Ali je TPU torba vedno vodotesna?

Tkanina TPU je vodoodporna, vendar če je torba sešita skupaj, luknje za šive prepuščajo vodo, razen če so šivi zvarjeni ali zalepljeni. Vprašajte svojega dobavitelja, kako so narejeni šivi, zapirala in pritrdilni trakovi ter na katerem testu temelji trditev o vodoodpornosti.

Ali lahko mešate šivano in varjeno konstrukcijo v eni vrečki?

Da, in veliko dobrih cestnih torb tudi. Žepi za organizatorje in strukturirane plošče so pogosto prišiti, medtem ko je glavni predel privarjen, da prepreči vdor vode. Gradbeno cono načrtujemo med razvojem, tako da je vsak del izdelan po metodi, ki mu ustreza.

Z nami razvijete svojo ponudbo torb za kolo ali motor

Če načrtujete novo kolesarsko ali motoristično linijo prtljage ali želite nadgraditi materiale v obstoječi, nam pošljite svoje ciljne izdelke, pogoje vožnje in cene. Naša ekipa bo priporočila materiale in konstrukcijo za vsako vrečko ter pripravila vzorce za oceno. Pišite nam nainfo@sealock.com.hkali pokličite +86-769-82009361.